许多发达国家，特别是覆员广大的美国，由于紫外技术起步比较早，在巡检方法方面由于机载覆盖面广，检测效率高，仪器的反应和检测距离亦可支持直升机以每小时100公里的速度前进，在考虑成本效益下，愈来愈多公司已经采用机载紫外成像检测方法。 在美国，一些专门做机载检测的公司亦应运而生。 这些公司自己拥有一套配有紫外，红外和可见光通道陀螺仪的直升机，按客户的要求每年定期的为客户以平均速度每小时35公里进行检测，平均一天可检测200多公里长的线路。 采集数据时，若发现严重电晕现象，马上将相关片段剪辑，以电邮形式当天便发给客户，让客户可以马上安排进一步的检测或维修。 若果没有特别发现，他们会在一周内向客户提交报告，列明有哪些地方需要注意，并向客户提出维护建议。 据他们的统计，在他们所发现的问题中，50%是用紫外发现的，28%是红外，22%是可见光，而平均来说，在160公里的线路上，会有4-5处地方出现需要注意的电晕现象。

机载方式的好处除了是覆盖面大外，也可以避免因建筑结构的阻隔而发现不了的问题，可以更全面的检测整条线路。 而且在上空可以多角度的检测发生电晕的地方，提供更多数据以分析具体电晕问题。 而机上的全球定位系统GPS也可帮助更快更准确的将有严重电晕的部分锁定，让他们可以做出及时的维修。
 

除了有人驾驶直升机外，国外也积极研究无人驾驶飞机检测的可行性。 最主要的问题是无人驾驶飞机的速度较高而且负重有限，已成为重要应用研究方向。一些检测公司也正研发一些配件更快更好的收集和分析数据。例如低成本陀螺仪，自动分析软件将出现一定光子数量的图像自动抽出，省却将整段录像从头看到尾的时间等等。
 

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